第五百一十八章 不会错的利益共同体
新干线长期以来一直都是日本的名片，或者说是“门面”所在。
尤其是在日本经济腾飞的年代，日本一度被视作“铁路建国”，理由就是当时日本全国都被普通铁路和高速铁路所覆盖着，这极大地降低了日本物流、客流的成本。
后来国铁民营化后，除了最赚钱的jr东海道外，较大的jr东、西日本等铁道公司依然保持了较快的增速。除了因为静冈县的“环保”问题（其实是因为葛西敬之和静冈知事不和）而不得不暂停了新线路外，总体上说它们依然在扩张。
但即便是jr，也有“三岛会社”这种一直处于亏损状态的存在，也就是jr北海道、九州、四国三条线路。
在国营时代，国铁中央可以靠着转移支付的手段，用赚钱的几条线来对这些地方进行贴补，但自从民营化后，这“三会社”一直在做的事就是废线。
当然了，这也无可厚非。毕竟资本主义嘛，不赚钱的事就不做是基本原则。
而且日本国铁时代时，经常有议员和官员为了政治原因，不顾实际情况而执意在某些不赚钱的偏远地区建造铁路，这导致了巨大的浪费，进而造成了某些线路的亏损。
从这个角度看，废除掉部分不必要的线路确实可以减轻负担，节约出的成本也可以供当地人采用其它方式出行或者运输。
“三岛会社”在民营化之初其实过得还算惬意，虽然亏损，但它们依然享受着国家和地方的补贴，丢在基金里的钱也可以继续生钱，用来维持铁道的维护所需。
但日本经济泡沫破灭后，投资收益已经不足以用来维护铁道，而补贴也渐渐减少，所以亏损在所难免。
在这“三岛会社”中，率先走出亏损困境的是jr九州。
别看jr九州在2020年再度出现巨额亏损，但那是新冠闹的，从2011年jr九州新干线全线开通后，jr九州的盈利就开始缓慢地增长，而2016年就已经扭亏为盈。
2019年时投资界还发生了一件事——日本人想要回购美国人手中的jr九州股票，但美国人捂着不肯卖。
很明显，如果jr九州没有扭亏为盈，那美国人只会把jr九州当成负担。只有它切实地盈了利并且趋势依然向上，美国人才会想要继续持有。
而他们之所以能走出困境，靠的就是“观光列车”和“多元化经营”，也就是大力发展旅游业，把在铁道工作的冗员安排到jr九州旗下的旅游酒店、特产零售、游船等部门工作，精简机构的同时增加新的盈利项目，以整体思维进行经营，终于达成了在经营方面扭亏为盈的目标。
换句话说，他们把新干线原本应该带给当地居民的经济收益“夺回”到了铁路公司一部分。
至于减免债务、把烂账丢给日本政府...那当然也还是要做的，对吧？
不管怎么说，jr九州都扭亏为盈了，而这多少也是受益于安贝进三“观光立国”的政策，姑且可以把它看做是安贝在台上为数不多的政治成就之一，也算是安贝确实干了活。
对jr九州改革后的趋势，jr北海道看得可谓是一清二楚。
家中其它兄弟居然能比自己先阔起来，羡慕嫉妒恨那是一定的。作为依然在困境中挣扎的代表，“修通札幌到东京的新干线就能盈利”已经是支持jr北海道继续撑下去的唯一希望，他们希望修通这条线后，自己也能像jr九州一样实现扭亏为盈。而jr九州的“经营多元化”思路，自然也就被jr北海道在考察时学了过去。
所以当久世秀则向他们提出了一个“物流提速”的项目后，jr北海道和jrf（日本货物铁道）的代表几乎是马不停蹄地便赶了过来参观。
“经过仔细研究后，我们发现敝公司和贵公司之间拥有很高的互补性...”
久世秀则一边带人参观着自家的农牧场和光伏项目，一边口沫横飞地推销着自己的理念。
“据我所知，贵公司每到冬天都会因为大雪封路的关系，而额外付出许多维护成本，而电加热系统因为费电的关系，有时候成本还比不上人工除雪，但如果贵公司愿意和光伏站之间签订一个投资协议的话，那么至少这条线的除雪便不再是问题。”
“在未来，生鲜产品以冷链进行快速运输是一种趋势，北海道雪蟹、马肉、奶制品，还有这个养殖场的鱼子、预制菜菜包等等，都需要电气化的铁路进行运输。”
“此外就是旅游业，我们选在举办电影节的夕张、有卖‘白色恋人’巧克力的小樽周围建设光伏站，一方面可以给电气化铁路进行辅助供电，另一方面旅游业也可以为新干线带来效益...”
久世秀则说得口沫横飞，jrf的人也很是心动，而jr北海道的代表虽然也连连点头，但对于是否立即投资依然有些疑虑——毕竟他们现在不怎么富裕。
“也就是说，贵公司倾向于用新干线这样的电气化快速铁路来运送快递，是吗？”jrf的人提出了一个关键问题，“但这个在日本还没有先例”
秀则很快便作出了回答：“在日本暂时还没有，但在国外已经有了。”
“国外？”
“比如在中国，很多快递公司都会利用高铁进行运输，在客流量比较少的时候，他们会利用高铁空出来的车厢，在座位和行李架上堆上快递盒，而且甚至连快递的二次分拣有时都是在高铁上进行，这样可以节约大量的时间、提高快递效率。”
“北海道会有这么多的货物吗？”jrf的代表有些心动，“有没有相关数据？”
“这个暂时还没有，毕竟安贝阁下才刚刚就任不久，地方创生政策也还没有得到完善，但在下听说霞关有意想要批建北海道进出口特区，相信届时一定会有更多的货物...”
“北海道要建立特区？”两方代表同时吃了一惊，“我们怎么没有听说？”
尤其是jr北海道的代表，那表情用“惊喜”来形容都不为过——傻子都知道这能带来多少好处。
“只是意向，意向而已。”久世秀则连忙把话往回收，“夕张市的市长铃木先生已经得到了一张进出口特许状，是‘地方再生大臣’甘利明阁下所批。在下和铃木市长是好友，此事也只是风闻，还不一定能行，当然也有可能只是内阁针对俄罗斯要在北方四岛上建立‘特区’的回应。”
两名代表相视一望，随后不约而同地微微点头。
没有关系，反正我们铁道公司在国会也是有利益相关议员的，就算是假的也可以努努力，想法让它变成真的嘛。
想到这里，jr北海道的代表开始许诺。
“如果能够为地方再生政策尽一份力量，公司当然也不会拒绝。相信久世会长也知道，建设北海道新干线已经是公司不可动摇的政策，至于众多地方支线的存废则要看当地的盈利，如果久世会长愿意在明年决算前给敝公司一份这些地方创生项目的盈利表和税单复印件，相信公司那边一定会给予相应的考量。”
久世秀则也笑了：“这些项目都是由创生专家木下齐先生进行预算的，我们是先确定好了利润的上限和下限后才开始动工，所以对于盈利方面我们有着十足的信心。”
“那就期待着和久世会长的再次碰面了...另外年中时公司会有一场汇报会，如果可以的话，还请久世先生不吝光临。”
“一定。”
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尤其是在日本经济腾飞的年代，日本一度被视作“铁路建国”，理由就是当时日本全国都被普通铁路和高速铁路所覆盖着，这极大地降低了日本物流、客流的成本。
后来国铁民营化后，除了最赚钱的jr东海道外，较大的jr东、西日本等铁道公司依然保持了较快的增速。除了因为静冈县的“环保”问题（其实是因为葛西敬之和静冈知事不和）而不得不暂停了新线路外，总体上说它们依然在扩张。
但即便是jr，也有“三岛会社”这种一直处于亏损状态的存在，也就是jr北海道、九州、四国三条线路。
在国营时代，国铁中央可以靠着转移支付的手段，用赚钱的几条线来对这些地方进行贴补，但自从民营化后，这“三会社”一直在做的事就是废线。
当然了，这也无可厚非。毕竟资本主义嘛，不赚钱的事就不做是基本原则。
而且日本国铁时代时，经常有议员和官员为了政治原因，不顾实际情况而执意在某些不赚钱的偏远地区建造铁路，这导致了巨大的浪费，进而造成了某些线路的亏损。
从这个角度看，废除掉部分不必要的线路确实可以减轻负担，节约出的成本也可以供当地人采用其它方式出行或者运输。
“三岛会社”在民营化之初其实过得还算惬意，虽然亏损，但它们依然享受着国家和地方的补贴，丢在基金里的钱也可以继续生钱，用来维持铁道的维护所需。
但日本经济泡沫破灭后，投资收益已经不足以用来维护铁道，而补贴也渐渐减少，所以亏损在所难免。
在这“三岛会社”中，率先走出亏损困境的是jr九州。
别看jr九州在2020年再度出现巨额亏损，但那是新冠闹的，从2011年jr九州新干线全线开通后，jr九州的盈利就开始缓慢地增长，而2016年就已经扭亏为盈。
2019年时投资界还发生了一件事——日本人想要回购美国人手中的jr九州股票，但美国人捂着不肯卖。
很明显，如果jr九州没有扭亏为盈，那美国人只会把jr九州当成负担。只有它切实地盈了利并且趋势依然向上，美国人才会想要继续持有。
而他们之所以能走出困境，靠的就是“观光列车”和“多元化经营”，也就是大力发展旅游业，把在铁道工作的冗员安排到jr九州旗下的旅游酒店、特产零售、游船等部门工作，精简机构的同时增加新的盈利项目，以整体思维进行经营，终于达成了在经营方面扭亏为盈的目标。
换句话说，他们把新干线原本应该带给当地居民的经济收益“夺回”到了铁路公司一部分。
至于减免债务、把烂账丢给日本政府...那当然也还是要做的，对吧？
不管怎么说，jr九州都扭亏为盈了，而这多少也是受益于安贝进三“观光立国”的政策，姑且可以把它看做是安贝在台上为数不多的政治成就之一，也算是安贝确实干了活。
对jr九州改革后的趋势，jr北海道看得可谓是一清二楚。
家中其它兄弟居然能比自己先阔起来，羡慕嫉妒恨那是一定的。作为依然在困境中挣扎的代表，“修通札幌到东京的新干线就能盈利”已经是支持jr北海道继续撑下去的唯一希望，他们希望修通这条线后，自己也能像jr九州一样实现扭亏为盈。而jr九州的“经营多元化”思路，自然也就被jr北海道在考察时学了过去。
所以当久世秀则向他们提出了一个“物流提速”的项目后，jr北海道和jrf（日本货物铁道）的代表几乎是马不停蹄地便赶了过来参观。
“经过仔细研究后，我们发现敝公司和贵公司之间拥有很高的互补性...”
久世秀则一边带人参观着自家的农牧场和光伏项目，一边口沫横飞地推销着自己的理念。
“据我所知，贵公司每到冬天都会因为大雪封路的关系，而额外付出许多维护成本，而电加热系统因为费电的关系，有时候成本还比不上人工除雪，但如果贵公司愿意和光伏站之间签订一个投资协议的话，那么至少这条线的除雪便不再是问题。”
“在未来，生鲜产品以冷链进行快速运输是一种趋势，北海道雪蟹、马肉、奶制品，还有这个养殖场的鱼子、预制菜菜包等等，都需要电气化的铁路进行运输。”
“此外就是旅游业，我们选在举办电影节的夕张、有卖‘白色恋人’巧克力的小樽周围建设光伏站，一方面可以给电气化铁路进行辅助供电，另一方面旅游业也可以为新干线带来效益...”
久世秀则说得口沫横飞，jrf的人也很是心动，而jr北海道的代表虽然也连连点头，但对于是否立即投资依然有些疑虑——毕竟他们现在不怎么富裕。
“也就是说，贵公司倾向于用新干线这样的电气化快速铁路来运送快递，是吗？”jrf的人提出了一个关键问题，“但这个在日本还没有先例”
秀则很快便作出了回答：“在日本暂时还没有，但在国外已经有了。”
“国外？”
“比如在中国，很多快递公司都会利用高铁进行运输，在客流量比较少的时候，他们会利用高铁空出来的车厢，在座位和行李架上堆上快递盒，而且甚至连快递的二次分拣有时都是在高铁上进行，这样可以节约大量的时间、提高快递效率。”
“北海道会有这么多的货物吗？”jrf的代表有些心动，“有没有相关数据？”
“这个暂时还没有，毕竟安贝阁下才刚刚就任不久，地方创生政策也还没有得到完善，但在下听说霞关有意想要批建北海道进出口特区，相信届时一定会有更多的货物...”
“北海道要建立特区？”两方代表同时吃了一惊，“我们怎么没有听说？”
尤其是jr北海道的代表，那表情用“惊喜”来形容都不为过——傻子都知道这能带来多少好处。
“只是意向，意向而已。”久世秀则连忙把话往回收，“夕张市的市长铃木先生已经得到了一张进出口特许状，是‘地方再生大臣’甘利明阁下所批。在下和铃木市长是好友，此事也只是风闻，还不一定能行，当然也有可能只是内阁针对俄罗斯要在北方四岛上建立‘特区’的回应。”
两名代表相视一望，随后不约而同地微微点头。
没有关系，反正我们铁道公司在国会也是有利益相关议员的，就算是假的也可以努努力，想法让它变成真的嘛。
想到这里，jr北海道的代表开始许诺。
“如果能够为地方再生政策尽一份力量，公司当然也不会拒绝。相信久世会长也知道，建设北海道新干线已经是公司不可动摇的政策，至于众多地方支线的存废则要看当地的盈利，如果久世会长愿意在明年决算前给敝公司一份这些地方创生项目的盈利表和税单复印件，相信公司那边一定会给予相应的考量。”
久世秀则也笑了：“这些项目都是由创生专家木下齐先生进行预算的，我们是先确定好了利润的上限和下限后才开始动工，所以对于盈利方面我们有着十足的信心。”
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